世界润滑油新标准和新产品
新型润滑油获认证许可增多 在几年低速增长或无增长后，美国石油学会的发动机油许可和认证体系最近授权数增多。据2006年5月2日在美国旧金山召开的API润滑油委员会会议报道，从2000~2004年，API颁发的专利许可数为520左右，而到2005年专利许可数增加到545，至少有一项专利许可的国家数从一年前的54个增加到57个。主要授于专利许可的地区在亚洲，从136件增长到149件。 据报道，授于专利许可的产品数增加25%，达到8339件。增加的大多数为新获许可约APISM油。 截至2006年4月底，轿车发动机用1240ILSAC油和2009APISM油已获认证。重负荷柴油机油为890CI-4和CI-4PLUS。第一个获专利许可的新的CJ-4重负荷发动机油于2006年10月15日上市。 GF-5汽油机油2009年上市 发动机油生产商和汽车工业将共同努力，预计于2009年正式推出新一代汽车发动机油GF-5。 据通用汽车公司（GM）召开的年会披露，ILSAC/Oil委员会正在开发这种新油的技术标准。为此必须推出GF-5油的发动机试验。美国石油学会预计于三年半后，即2009年年中批准GF-5产品。 据称，GF-5油有以下三方面优点： 与现有GF-4油相比，提高燃料经济性和延长换油期；提高油品在高温、高负荷操作条件下的耐用性，以改进发动机和活塞环清洁性，保持硝化和氧化控制；化学排放限制，确保排放系统排出的化学物质符合严格的国家和加州法规。 为此，需要适时开发出新的试验程序，保证在轻度和中度阀系控制系统中发动机油的曝置氧化性能。 由此而派生出三方面的推动力。其一是燃料经济性发动机试验，现正在设计新的发动机试验程序ⅥD（六D），以测定燃料经济性；其次与燃料经济性发动机试验相似，是发动机油在现场的燃料经济性数据，这一数据也可用于开发程序ⅥD。 据通用汽车公司（GE）报道，燃料经济性试验巳在该公司进行之中，使用联邦试验程序（FTP）和10种油。试验中使用的2006年4种车型为PontiacG6,ChevroletSSR,Saab和BuickLaCrosse。 FTP试验加上汽车试验，通过模拟的城市和高速公路条件，测定这一系列油品在2000和6500英里条件下的燃料效率改进，与SAE10W30参比油作出对比。初期对10种油中的第一批5W20多级油巳完成试验，表明有良好的可重复性。用减磨剂改进的油比无减磨剂改进的油在粘度保持性上较好，同时，5W20油经6500英里试验表明，与2000英里比较，粘度不减小。 第一批4辆汽车试验包括一辆CadillacDHS，LaCrosse将在将来试验，因为LaCrosse有相同的发动机（3.6升，6缸），GE巳制定了程序ⅥD试验开发计划。 GE用于FTP燃料经济性试验的费用为200万美元。其他的FTP试验将由DaimlerChrysler公司和日本汽车商进行。 ILSAC/Oil的第三方面推动力是排放系统配伍性改进，改变评价方法以测定GF-5油对排放系统性能和持久性的影响。目的是测定可能危害排放系统催化剂和氧传感器的含磷和含硫抗磨剂的影响。采用小试、现场和发动机试验研究，作为简化对这些化学品限制的替代方案，报告将于2007年1月1日由ILSAC/Oil委员会给出。 三款新的发动机程序试验预计成为GF-5试验的一部分。首先，用于测定高温沉积物、磨损和氧化的GF-4程序IIIG，将被IIIH替代，用IIIH测定高温沉积物和氧化。 第二，曝置氧化试验己经讨论，不是开发新的试验，而是可能组合入欧洲试验中，或包含在NavistarHEUI发动机油曝置氧化试验（EAOT）中（现在的重负荷柴油试验）。 最后，发动机试验焦点是链磨损，也是日本汽车生产商的研究目标。丰田公司己为日本汽车生产商协会推出链磨损试验，但仍用于烟炱造成的磨损试验。GM公司的RollerFollower磨损试验也可能作为链磨损试验的替代。 美国西南研究院给出了GF-5的时间表。所有试验预期在2007年第一季度完成，所有ASTM试验最后纳入新的分类中约在2007年底。技术验证期在2008年前二个季度，第三季度由ILSAC/Oil委员会认证GF-5试验及其限值。最后认证完成后，再约9个月后可将此油推向市场，预计约在2009年7月1日，正好赶在2010年车型推出之前。 卡特皮勒推出发动机油新规格 2006年初，在美国汽车润滑油会议ASTM分会B上，卡特皮勒公司推出两款重负荷发动机油新规格：ECF 2和ECF 3。 ECF为发动机曲轴箱油标准，两款新规格为卡特皮勒于2003年6月1日发布的ECF-1的改型。ECF原规格的开发是为了确保装有CAT公司先进的燃烧排放消减技术（ACERT）的发动机有优化的使用寿命和性能，ACERT可使发动机/排放系统满足2002年排放要求，使之有合适的使用期、换油期和可靠性。ECF-1将于2006年第三季度废除。 2005年12月7日，ASTM分委员会B推出新的柴油发动机油改进型PC-10，现己被API确定为CJ-4。新的规格填补了2006年开始至2007年发动机专用油APICJ-4推行前油品适用性的空缺。 卡特皮勒于2006年1月16日推出ECF-2和过渡规格ECF-3初步规范，ECF-2最终规格将于2月17日发布，并计划于2006年6月5日执行。ECF-3最终规格预计于2006年第二~三季度确定。 ECF-2替代ECF-1，设计用于非高速公路需求和2007年初的卡车发动机。计划全世界将于2011年采用。其特征是取消EFC-1的现有灰分最大值（1.3%），并包括灰分最小值1.0%。该规格需用最低性能APICH-4（现分类）油，并将包括CAT的C-13发动机新程序试验。 ECF-3设计用于美国2007年公路卡车发动机，将分两个阶段实施，过渡期和最终期。过渡期ECF-3将在CJ-4认证前发布，经CJ-4试验子程序。也包括C-13发动机试验。 ECF-3最终定型将基于APICJ-4规格，将包括CATC-13试验，其限值可能不同于CJ-4。 APICJ-4柴油机油新标准推出 新的APICJ-4柴油机油标准由在美国芝加哥召开的ASTM重负荷发动机油分类组的特定会议上认证。美国石油学会（API）于2006年10月允许推行新的分类。 在圣-安东尼奥召开的会议上，ASTM重负荷发动机油分类组认定CJ-4需要通过所有10个发动机程序试验和6个台架试验中的5个试验限值。 在此会议上，凯特皮拉公司也澄清了该公司新的发动机曲轴箱油规格ECF-2和ECF-3的细节和时间表，它们可能影响到CJ-4的首次认证期。 代表添加剂公司的美国化学委员会将支付大部分的产品试验费，费用主要集中在C-13试验，其费用估计为12.5万美元/次。而凯特皮拉公司仍将维持其提出的ECF-2试验计划。据称，最理想的情况是需要的74项试验均通过，而每一项需要15~19个月，才能完成所有试验计划。API首次认可最早也要在2007年5月。最坏的情况，首次认可将进一步推迟到2008年9月。 福特汽车公司特许MerconV自动传动液 福特汽车公司于2006年4月初特许MerconV自动传动液（ATF），应用于充装油服务市场。这是其Mercon自动传动液最严格的规格。据称，所有其他Mercon自动传动液的特许将终止，即在2007年6月30日前终止，而代之以MerconV。 该公司基于美国密歇根州Livonia的自动传动新的产品中心，开发ATF。虽然该公司巳推荐MerconV自动传动液用于前7~8年的所有汽车，但绝大多数投用中的福持车型可继续使用Mercon。然而，MerconV远优于8年多来福特所用的工厂充装ATF。MerconV需使用剪切稳定性更好的粘度指数改进剂，和采用Ⅱ类或Ⅱ+类基础油，以满足其粘度和抗氧化目标。 据称，所有汽车传动推荐的ATF现都将采用MerconV。MerconV是更严格的标准，用于ATF充装服务，具有更好的抗氧化、抗磨和抗颤性能。 福特汽车公司也特许MerconSP，用于其六速自动档。从总体上来说，福特公司按其现在的三个商业化特许(Mercon,MerconV和MerconSP)拥有450种产品。2005年，特许福特Mercon商标费用为每个产品2000~3000美元。 自动传动液（ATF）占美国汽车润滑油市场约13%，仅次于发动机油，为销售量最大的第2类商品。前10年来，随着美国用车人数的增多和自动排档继续替代人工传动，ATF销售额平稳增长。据美国NPRA2004年有关美国润滑油销售的报告，美国ATF销售量语已达1.97亿加仑，而1998年时为1.67亿加仑。 MerconV现占ATF数量的10%，而1998年时仅占1%。然而，绝大多数通用ATF可继续采用Dexron/Mercon传动液，这些传动液（通用汽车公司的DexronIII传动液）可满足基本的Mercon标准和要求。NPRA的统计数据表明，美国ATF销售量约59%可满足DexronIII和Mercon。 然而，2005年7月，通用汽车公司也发布停用其DexronIII的信息，并计划在将来仅特许使用DexronVI。其DexronIII的特许将于2006年12月31日终止。像MerconV一样，DexronVI是更为耐用和剪切更稳定的产品，也需采用Ⅱ类或Ⅱ+类基础油。两者不同在于磨擦特性上。 Fallbrook和Valvoline开发新的传动液 Fallbrook技术公司力图变革传动工业，与Valvoline公司签约，以开发新的传动液。两家公司签署用于Fallbrook公司NuVinci连续可变行星式传动液的商标转让和开发合同。 位于美国SanDiego的Fallbrook技术公司开发的技术与其他连续可变传动相比，具有简单、灵活和经济的特点。该技术开发公司称，NuVinci传动现巳生产用于二轮车，并将使该技术用于汽车、轻型电动车、风力透平和农业设备。这种传动液市场看好。 NuVinci传动系在其进和出的部件之间使用一组旋转的小球。这些小球改变部件之间的接触直径并改变速度比。传动液的性质特定设计，使之可传递二个平滑的滑动元件之间的扭矩。传动液也提供润滑，以保护在传动时不受磨损、能散热和阻尼振动，像齿轮传动中常规的传动液那样。 与Valvoline公司签署的协议，将使两家公司进行共同开发和试验，然后由Valvoline公司以其NuVinci品牌将新的传动液推向市场。 GM改进自动传动装置 通用汽车公司（GM）在俄亥俄州Toledo工厂的传动厂，将投资5亿美元扩建和改造180平方英尺的生产厂，以生产新的六速、近轮驱动自动传动装置，用于轿车和卡车。 这次扩建可使GM到2010年每年生产300万台六速、近轮驱动自动传动装置。这些自动传动装置性能更好，燃料经济性也更好。全部充装长寿命的Dexron-VI传动液。六速自动传动装置现适用于一些低排量、高性能运动车和奢侈轿车，如Corvettes和Cadillacs车型，但是GM公司也将其快速引用于2007年车型的大排量、中型汽车。 6L80拥有12.3夸脱（1夸脱=1/4加仑）传动液，该自动传动装置己在GM公司密歇根州Ypsilanti传动厂生产。该公司还将投资1.52亿美元以扩产。该工厂巳于2005年4月生产6L80，并充装Dexron-VI传动液。 Toledo工厂的自动传动装置建设于2006年7月开始，第一批6L80产品将于2008年下半年生产。 新的近轮驱动Hydra-Matic6L80自动传动装置是六种新的六速设计之一。GM公司也与福特汽车公司联合开发，推出小型前轮驱动六速Hydra-Matic6T70传动装置。这一设计将用于新型2007年款SaturnAura中型轿车，充装9.5夸脱Dexron-VI传动液。 所有GM公司的常用传动液均由GM公司与加拿大石油公司和Afton化学公司共同开发。工厂充装为RDL-3434，充装服务市场的商品名称为Dexron-VI。 以前的服务充装液DexronIII(H)认证期将于2006年底到期。此后，仅有Dexron-VI将认证许可。Dexron-VI的摩损稳定性是Dexron-III的两倍。预计Dexron-VI是长寿命充装液，可应用10万~15万英里。 美国推行生物基法规 美国正在推行润滑油的生物基法规，将首先从美国农业部（USDA）执行，包括车用设备液压液和渗透油（能渗入紧配合部件的粘度很低的油）。 该法规于2006年3月16日发布并执行。车用设备液压液的最低生物基成分含量必须为44%，渗透油的最低生物基成分含量必须为68%。 ASTM/ISO实验室试验可用以表征生物基标准。对于润滑油，所适用试验包括ASTMD5864，这一标准指南用于测定润滑油或其组分的需氧水中生物降解性；ASTMD6006标准指南用于测定评价液压液的生物降解性；ASTMD6139用以测定润滑油或其组分的需氧水中生物降解性。 对于生物基组分，大豆油价格近来再次下降，而原油和矿物油价格持续上涨。2006年7月芝加哥贸易局公布的大豆油价格为25美分/磅，而Ⅰ类矿物油基础油超过40美分/磅。 适用新燃料法规的船用润滑油 北欧推出新的法规，于2006年夏季开始需使用低硫燃料油。柴油汽缸润滑油也将需改变以适应新的燃料。 新的燃料法规是致力于减少航行船舶对空气污染的一部分。自2006年8月起，波罗的海所用重质船用燃料油的硫含量将定为1.5%，这是世界上其他限值的1/3和该行业所用平均含硫量的1/2。这一限值也将于2007年在北海和英吉利海峡执行。 所用新的柴油汽缸润滑油需与低硫燃料相匹配。主要目的是阻止酸腐蚀，酸腐蚀是引起汽缸磨损的最大原因。燃用高硫燃料造成相当大量的三氧化硫会带来腐蚀。该行业使用高碱值柴油汽缸润滑油，典型的产品碱值为70。 现在，船用润滑油供应商开发的柴油汽缸润滑油碱值为40~50，可较好地适用于低硫燃料。 BP船用润滑油部指出，碱值为70或40/50的柴油汽缸润滑油适用于硫含量1%~1.5%。润滑油碱值40~50更适用于低硫燃料。碱值为70的润滑油很少用于低硫燃料。硫含量高于1.5%时需使用高碱值润滑油。 埃克森美孚公司新的润滑油添加剂 埃克森美孚研究工程公司（EMRE）和润英联公司（Infineum）开发了新的润滑油添加剂，据称这是近30年来的重大突破。该添加剂可用于改进车用润滑油的抗摩损性能，美国4辆汽车现就有一辆多汽车采用了这种添加剂。减少发动机摩损的主要效益是提高了燃料经济性。这种用于车用发动机油新的三环钼添加剂可提高发动机寿命和燃料经济性。新添加剂可大大降低其他抗磨组分的应用，并有助于保持催化转化器性能和减少排放。